W Caserones, odkrywkowej kopalni miedzi i molibdenu w Tierra Amarilla w Chile, należącej do Lundin Mining, rozpoczęła pracę pierwsze na świecie hybrydowo-elektryczne 300-tonowe wozidło Komatsu. Pojazd zmodernizowano z wykorzystaniem systemu hybrydowego Cummins First Mode. Ekstremalne warunki panujące w Andach i strome profile transportowe stanowią idealny poligon doświadczalny dla odzyskiwania energii i niezawodnej pracy w wymagającym środowisku górniczym.

HCME nawiązało współpracę ze studentką studiów doktoranckich Uniwersytetu Technicznego z holenderskiego miasta Delft. Ten projekt badawczy ma na celu określenie okresu eksploatacji krytycznych podzespołów maszyn górniczych. Pomoże inżynierom zaplanować prace serwisowe, aby poprawić dostępność, niezawodność i bezpieczeństwo wozideł pracujących w ekstremalnych warunkach. Dane od Hitachi pomogą zbudować model, który uchwyci trendy degradacji podzespołów, takich jak pompy, cylindry i hamulce.

Po 50. latach w norweskim Elnesvågen, gdzie produkowane są wozidła przegubowe Doosan, z taśmy zjechała 10.000. maszyna. Wozidło przegubowe Doosan (już wkrótce Develon) o numerze 85.1951 ma zostać dostarczone firmie Rental Group w Norwegii. Zakład w Elnesvågen zatrudnia obecnie 150 pracowników, ale przeniesienie do niego produkcji wozideł przegubowych zarówno Doosan, jak i Hyundai powinno wiązać się ze wzrostem produkcji w wysokości 40%,  stąd spodziewane rozszerzenie zespołu.

Wozidło przegubowe DA30 firmy Doosan zdobyło nagrodę EquipmentWatch 2022 w kategorii najniższa utrata wartości (HRV) dla wozideł. Jest to jedna z 30 kategorii nagród przyznawanych sprzętowi budowlanemu i rolniczemu oraz maszynom. Nagrody te są zwieńczeniem ponad 100 godzin pracy analityków, w trakcie której przeanalizowano i poddano ocenie ponad 27.000 modeli. EqupmentWatch wykorzystuje autorskie algorytmy, plany amortyzacji i inne dane, a analitycy przedsiębiorstwa prognozują, który ze sprzętów w ciągu pięciu najbliższych lat zapewni klientom większy zwrot z inwestycji.

Jedną z kilku światowych premier firmy Doosan na targach Bauma 2022 jest premiera nowego wozidła przegubowego 4x4 (ADT). Uzupełniając standardową gamę modeli 6x6 ADT, nowa odsłona 4x4 wozidła DA45-7 ADT ma konkurować z wywrotkami o sztywnej ramie (RDT), w klasie maszyn 40-tonowych. Nowe ADT DA45-7 z napędem 4x4 lepiej radzi sobie w warunkach, które sprawiają trudność RDT. Rynek wozideł przegubowych jest szeroki i zróżnicowany, co zapewnia wielu klientów.

Kopalnie surowców skalnych to jedne z najbardziej wymagających miejsc pracy dla wozideł przegubowych. Wpływ na to mają zarówno trudne warunki terenowe, jak i abrazyjność transportowanego urobku. Wozidła przegubowe Bell pracujące w kopalnia Laskowa, gdzie eksploatowane są złoża dolomitów dewońskich dostają mocno w kość, dlatego muszą wyróżniać się nie tylko parametrami roboczymi, ale także trwałością i niezawodnością

Konstruktorom najnowszej generacji wozidła sztywnoramowego Volvo R70D przyświecał konkretny cel. Chodziło o stworzenie ciężkiego pojazdu transportowego, którego konstrukcja łączyłaby ponadprzeciętną wydajność, niezawodność i najwyższy poziom bezpieczeństwa z ekonomiczną eksploatacją w zastosowaniach górniczych i związanych z urabianiem skał

Pytanie wydaje się nie mieć sensu, a jednak odpowiedź brzmi – tak, jeśli jest to autonomiczne wozidło Caterpillar. I jeśli postawimy przed nim takie zadanie realizując film prezentujący niezwykłe umiejętności maszyn autonomicznych. Caterpillar od pewnego czasu wrzuca do sieci takie wyjątkowe, wysmakowane filmki w efektowny sposób pokazujące zalety maszyn i sprzętu. Tym razem na pustyni w Arizonie olbrzymie maszyny mijały stoliki z krysztyłową zastawą nie strącając niczego. A co z tym golem?

XCMG ogłosiło z dumą wyprodukowanie największego na świecie wozidła sztywnoramowego o napędzie elektrycznym. Maszyna ma ładowność 440 ton. Powstała z myślą o rynkach autralijskim, południowo- i północnoamerykańskim. Chińska firma podkreśla, że aby tworzyć tego kolosa zastosowano ponad sześćdziesiąt innowacyjnych rozwiązań.

Komatsu poszerzyło swą ofertę dużych wozideł sztywnoramowych. Najnowszy i  zarazem największy pojazd japońskiego koncernu – 980E-4  napędzany jest silnikiem rozwijającym moc 3.500 KM i ma przemawiającą do wyobraźni ładowność 369 ton. Konstruktorzy wozidła bazowali na sprawdzonych rozwiązaniach technicznych stosowanych w dużych maszynach tego typu, przede wszystkim 960E-2 oraz modelu 930E-4.